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La nouvelle Honda Accord inaugure la seconde génération du quatre cylindres diesel Honda 2.2 i-CDTI. D'une cylindrée inchangée, ce bloc voit sa puissance grimper de 10 chevaux (à 150 ch) au même régime de 5.000 tr/min. Le couple culmine à 350 Nm à 2.000 tr/min.

Ce moteur est équipé de la dernière génération de système d'injection "multi-étagée" à injecteurs piézo-électriques, d'une recirculation des gaz d'échappement plus efficace et d'un filtre à particules pour des émissions sensiblement réduites.

Le 2.0 i-VTEC reste à 156 ch (à 6 300 t/min) mais réduit son appétit grâce à une révision du système de distribution variable : soupapes d'admission de plus grand diamètre, à la levée et au temps d'ouverture optimisés, et volume des flux gazeux à l'admission et à l'échappement augmenté. spacer

Le moteur 2,4 litres gagne en puissance : 200 ch à 7.000 tr/min et 233 Nm de couple à 4.500 tr/min au lieu de 190 ch et 223 Nm. Derrière ces résultats se cachent un taux de compression passant de 10,5 à 11,0 : 1, des soupapes plus grandes se levant plus longtemps et des pressions à l'échappement en baisse.

Ces trois moteurs disponibles sont accouplés de série à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Toutes les Accord possèdent un "indicateur de changement de rapport optimal", le SIL (Shift Indicator Light) placé au centre du compte-tours. Les mots "UP" et "DOWN" s'affichent pour informer le conducteur du moment opportun (en termes de consommation) pour changer de rapport, dans un sens ou dans l'autre.

Les essais menés par Honda ont démontré que la diminution de consommation suite à l'application stricte de cette règle simple pouvait atteindre 5 %.

L'Accord se range dans le camp des tractions à la pointe de la technologie avec, à l'avant, des doubles triangles et, à l'arrière, un train multibras. Elle s'offre même des amortisseurs à taux variable comme sur une Mercedes-Benz Classe C ou bien un Renault Espace IV.

L'Accord ne résiste pas davantage à la tentation de se payer (de série !) une direction assistée électrique à démultiplication variable dite "adaptative" (Motion Adaptive Electric Power Steering). En outre, un rapport de direction plus direct a été adopté, sous la promesse d'un dynamisme accru en conduite sportive.

Ce système actif est complété par la panoplie d'usage comprenant le contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist) de série avec répartiteur de freinage et antipatinage. Ainsi qu'un régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control).

Cet accessoire peut être complété en option par le système de prévention des collisions par freinage CMBS (Collision Mitigation Brake System) déjà vu sur le CR-V. Il surveille en continu la distance qui nous sépare du véhicule qui précède, de même que la vitesse relative des deux véhicules.

En option, l'Accord inaugure le système d'assistance au maintien dans la voie de circulation LKAS (Lane Keeping Assist System). Grâce à une caméra, ce système est capable de détecter toute déviation de la voiture par rapport à sa voie de circulation et d'appliquer un léger couple dans la direction si nécessaire.

source : automobile.nouvelobs.com