Honda4all Actualités

Hybride pour tous !

iXs — Sat, 31 May 2008 11:06:00 +0200

Le constructeur automobile Honda a annoncé qu'il allait commercialiser, dès 2009, une voiture hybride à bas prix au Japon, aux Etats-Unis, ainsi qu'en Europe. Le groupe nippon, qui commercialise déjà une Civic hybride, prévoit par ailleurs de porter à quatre le nombre de modèles hybrides de sa gamme.

Honda, deuxième vendeur de voitures hybrides dans le monde après Toyota, entend bien casser le coût de cette technologie jugée encore trop onéreuse. Actuellement, la Civic Hybrid et la Toyota Prius sont toutes deux proposées à partir de 25.000 euros en France.

La nouvelle Honda hybride, qui serait une berline 5 portes et 5 places dont les formes seraient inspirées de la Honda FCX Clarity à pile à combustible, pourrait coûter moins de deux millions de yens (moins de 12.300 euros) a indiqué un dirigeant du groupe nippon. Honda a fixé ses objectifs de ventes à 200.000 unités par an dans le monde, dont la moitié sur le marché nord-américain.

Outre ce nouveau modèle, Honda va lancer des versions hybrides de son coupé sportif, le CR-Z, et de sa citadine, la Fit (appelée Jazz en Europe). Au total, la gamme du constructeur japonais comptera quatre modèles équipés d'une motorisation hybride essence-électricité.

Honda espère écouler 500.000 voitures hybrides par an dans le monde à partir de 2011. De son côté, Toyota espère vendre plus d'un million de véhicules hybrides par an à l'horizon 2010, grâce notamment à la future Prius de troisième génération.

source : avem.fr

Ouverture du score

iXs — Sun, 27 Apr 2008 17:08:00 +0200

AFP - Le Finlandais Kimi Raikkonen (Ferrari) a remporté le Grand Prix d'Espagne, quatrième des 18 épreuves du Championnat du monde 2008 de Formule 1, dimanche sur le circuit de Catalunya, près de Barcelone.

Raikkonen a conforté son avance en tête du Championnat du monde et devancé son coéquipier Felipe Massa pour le deuxième doublé consécutif de Ferrari. La scuderia a quant à elle pris la tête du Championnat constructeurs.

Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) a pris la troisième place devant Robert Kubica (BMW Sauber) et Mark Webber (Red Bull).

Jenson Button, sixième, a ramené les premiers points de Honda cette saison devant Kazuki Nakajima (Williams) et Jarno Trulli (Toyota). Fernando Alonso (Renault) a abandonné sur casse moteur.

La course a surtout été marquée par la violente sortie de piste de Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), victime de l'éclatement de son pneu avant gauche et qui a tapé violemment de face une pile de pneus. Evacué vers un hôpital voisin pour de plus amples examens, le Finlandais ne souffrait pas de blessures sérieuses a priori.

Le Français Sébastien Bourdais a de son côté vécu une mauvaise après-midi. Il s'est accroché avec Nelsinho Piquet et a dû renoncer dès le cinquième tour.

Classement des pilotes:

1. Kimi Räikkönen (FIN) 29,0 pts
2. Lewis Hamilton (GBR) 20,0
3. Robert Kubica (POL) 19,0
4. Felipe Massa (BRA) 18,0
5. Nick Heidfeld (GER) 16,0
6. Heikki Kovalainen (FIN) 14,0
7. Jarno Trulli (ITA) 9,0
8. Mark Webber (AUS) 8,0
9. Nico Rosberg (GER) 7,0
10. Fernando Alonso (ESP) 6,0
11. Kazuki Nakajima (JPN) 5,0
12. Jenson Button (GBR) 3,0
13. Sébastien Bourdais (FRA) 2,0

Classement des constructeurs:

1. Ferrari 47,0 pts
2. BMW 35,0
3. McLaren 34,0
4. Williams 12,0
5. Toyota 9,0
6. Red Bull 8,0
7. Renault 6,0
8. Honda 3,0
9. Toro Rosso 2,0

Prototype... HotWheels !

iXs — Fri, 25 Apr 2008 13:11:00 +0200

Moteur V10 VTEC de 20 litres de cylindrée et double cockpit indépendant, voici les ingrédients du prochain prototype Honda ! Mais ne rêvez pas ce "délire" d'ingénieurs a été conçu... pour les enfants. Ce bolide mesure ainsi 7 cm de longueur, 3 cm de largeur et 2,2 cm en hauteur. Son poids : 40 grammes !

En fait, ce concept a été réalisé à la demande de Hot Wheels qui célèbre cette année son 40ème anniversaire. Aux côtés du concept Honda Racer, le fabricant de voitures miniatures possède ainsi des productions de Lotus, Chevy, Ford, Mitsubishi et Dodge.

Guillermo Gonzalez, designer Honda de la division américaine et concepteur de ce jouet a déclaré : "Le concept Honda Racer se veut une vitrine de l'histoire sportive de Honda en dégageant des impressions de vitesse et de performance ultime". Et vu l'omniprésence du moteur dans cette structure en H, le pari est gagné ! Pour la décoration, le constructeur nippon souhaitait une nouvelle fois rendre hommage à son passé glorieux en Formule 1 en apposant les couleurs de la monoplace RA273 de 1967.

source : l'Auto Journal

Le système LKAS de la nouvelle Accord

iXs — Wed, 16 Apr 2008 19:56:00 +0200

On connaît déjà les systèmes Citroën, Audi et BMW, par exemple, provoquant des vibrations au siège ou au volant si le conducteur semble dévier de sa trajectoire involontairement. Soit parce qu'il est distrait, soit parce qu'il s'endort. Honda va un pas plus loin en permettant même à la voiture de se replacer elle-même entre les lignes. Ce système s'appelle LKAS (Lane Keeping Assist System) et sera proposé dans la nouvelle génération Accord. Cette technologie d'assistance active de bande de circulation fonctionne grâce à une petite caméra installée derrière le pare-brise. Son rôle est de surveiller les marquages au sol et ainsi détecter toute déviation de la voiture.

Concrètement, lorsque le véhicule est sur le point de franchir la limite, un signal sonore retentit avant d'agir concrètement. Le système laisse bien sûr un délai d'initiative au conducteur, mais si celui-ci reste inactif, la direction assistée sera activée pour replacer la voiture entre les bandes de circulation. Le LKAS ne fonctionne que dans certaines conditions. Tout d'abord, les marquages au sol doivent être clairs et visibles, donc bien entretenus, ensuite, il ne peut y avoir de virage serré. La vitesse doit être comprise entre 72 et 180 km/h et le conducteur doit avoir au moins une main sur le volant. De plus, il ne doit pas avoir fait fonctionner ses feux clignotants. Enfin, si le chauffeur donne un mouvement brusque ou montre un comportement d'évitement en urgence, le système se désactive également.

Tout cela entre dans une panoplie d'aides à la conduite, comme le radar anticollision. Tous ensembles, ils peuvent diminuer les risques d'accident. Notamment en cas de somnolence.

source : Le Moniteur Automobile

Les spécifications techniques de la nouvelle Honda Accord

iXs — Sun, 13 Apr 2008 10:55:00 +0200

ACCORD BERLINE SPECIFICATIONS TECHNIQUES

ENGINE				2.0 SOHC i-VTEC	2.4 DOHC i-VTEC	2.2 i-DTEC
Engine type				R20A3	K24Z3	N22B1
Bore x stroke		mm		81×96.9	87×99.0	85×96.9
Capacity		cc		1997	2354	2199
Compression ratio				10.6	11.0	16.3
Max power		PS/kW		156/115	201/148	150/110
@ rpm				6,300	7,000	4,000
Max torque		Nm		192	234	350
@ rpm				4,300	4,500	2,000
Fuel system				PGM-FI	PGM-FI	Common Rail
Fuel rating				UNLEADED(95)	UNLEADED(95)	DIESEL
ELECTRICAL
Battery	Ah			12V-45Ah	12V-45Ah	12V-74Ah
Alternator	A			12V-105A	12V-105A	12V-105A
TRANSMISSION
Gear ratios MT/AT		1st		3.266/2.785	3.266/2.651	3.933/-
		2nd		1.884/1.684	1.884/1.613	2.037/-
		3rd		1.297/1.128	1.361/1.081	1.297/-
		4th		1.023/0.772	1.023/0.772	0.975/-
		5th		0.829/0.592	0.829/0.566	0.777/-
		6th		0.720/-	0.686/-	0.634/-
		Reverse		3.583/2.000	3.583/2.000	4.008/-
		Final		4.388/4.437	4.764/4.437	3.550/-
SUSPENSION
Front				Double wishbone, coil spring, variable gas pressurised shock absorbers, anti-roll bar
Rear				Multi-link, coil spring, variable gas pressurised shock absorbers, anti-roll bar
STEERING
Type				Electric, power-assisted, rack and pinion
Turning circle at body			m	5.85m	5.86m	5.86m
at wheel			m	5.49m	5.49m	5.50m
Turns, lock to lock				2.61	2.61	2.61
BRAKES
Front				Ventilated disc
Rear				Disc
WHEELS AND TYRES
Wheels				16x6.5	17x7.5	16x6.5
Tyres				205/60 R16	225/50 r17	215/60 R16

DIMENSIONS, WEIGHTS, CAPACITIES				2.0 SOHC i-VTEC	2.4 DOHC i-VTEC	2.2 i-DTEC
Overall length	mm			4726	4726	4726
Overall width	mm			1840	1840	1840
Overall height	mm			1440	1440	1440
Wheelbase	mm			2705	2705	2705
Front track	mm			1590	1590	1590
Rear track	mm			1590	1590	1590
Ground clearance	mm			150	150	150
Luggage space VDA	litres			460-467	460-467	460-467
Kerb weight MT/AT	kg			1414-1514/1443-1544	1484- 1575/1518-1607	1540-1632/-
MMax. permissible weight MT/AT		kg		1935/1960	1995/2030	2030/-
Max. towing weight braked MT/AT			kg	1500/1500	1600/1600	1700/-
unbraked MT/AT			kg	500/500	500/500	500/-
Max. trailer nose weight	kg			75	75	75
Max. roof load	kg			60	60	60
Fuel tank	litres			65	65	65
PERFORMANCE
Maximum speed MT/AT	km/h			215/212	227/227	212/-
Acceleration M/T/AT 0-100 km/h		secs		9.3/10.7	7.8/9.5	9.6/-
FUEL CONSUMPTION * (93/116/EC)
Urban MT/AT	l/100km			9.4/10.2	11.9/12.0	7.3/-
Extra urban MT/AT	l/100km			5.9/5.9	7.0/6.6	4.6/-
Combined MT/AT	l/100km			7.2/7.5	8.8/8.6	5.6/-
CO2 emissions MT/AT	g/km			170/178	209/204	148/-

ACCORD TOURER SPECIFICATIONS TECHNIQUES

ENGINE				2.0 SOHC i-VTEC	2.4 DOHC i-VTEC	2.2 i-DTEC
Engine type				R20A3	K24Z3	N22B1
Bore x stroke		mm		81×96.9	87×99.0	85×96.9
Capacity		cc		1997	2354	2199
Compression ratio				10.6	11.0	116.3
ax power		PS/kW		156/115	201/147	150/110
@ rpm				6,300	7,000	4,000
MMax torque		Nm		192	234	350
@ rpm				4,300	4,500	2,000
Fuel system				PGM-FI	PGM-FI	Common Rail
Fuel rating				UNLEADED(95)	UNLEADED(95)	DIESEL
ELECTRICAL
Battery	Ah			12V-45Ah	12V-45Ah	112V-74Ah
Alternator	A			12V-105A	12V-105A	12V-105A
TRANSMISSION
Gear ratios
MT/AT		1st		3.266/2.785	3.266/2.651	3.933/-
		2nd		1.884/1.684	1.884/1.613	2.037/-
		3rd		1.297/1.128	1.361/1.081	1.297/-
		4th		1.023/0.772	1.023/0.772	0.975/-
		5th		0.829/0.592	0.829/0.566	0.777/-
		6th		0.720/-	0.686/-	0.634/-
		reverse		3.583/2.000	3.583/2.000	4.008/-
		final		4.388/4.437	4.764/4.437	3.550 /-
SUSPENSION
Front				Double wishbone, coil spring, variable gas pressurised shock absorbers, anti-roll bar
Rear				Multi-link, coil spring, variable gas pressurised shock absorbers, anti-roll bar
STEERING
Type				Electric, power-assisted, rack and pinion
Turning circle at body			m	5.85m	5.86m	5.86m
at wheel			m	5.49m	5.49m	5.50m
Turns, lock to lock				2.61	2.61	2.61
BRAKES
Front				Ventilated disc
Rear				Disc
WHEELS AND TYRES
Wheels				16x6.5	17x7.5	16x6.5
Tyres				205/60 R16	225/50 r17	215/60 R16

DIMENSIONS, WEIGHTS, CAPACITIES				2.0 SOHC i-VTEC	2.4 DOHC i-VTEC	2.2 i-DTEC
Overall length	mm			4740	4740	4740
Overall width	mm			1840	1840	1840
Overall height	mm			1470	1470	1470
Wheelbase	mm			2705	2705	2705
Front track	mm			1590	1590	1590
Rear track	mm			1590	1590	1590
Ground clearance	mm			150	150	150
Luggage space VDA (to window line)	litres			406-672	406-672	406-672
Kerb weight MT/AT	kg			1432-1585/ 1462-1613	1489-1640/ 1524-1672	1559-1702/-
MMax. permissible weight MT/AT		kg		1990/2015	2050/2085	2100/-
Max. towing weight braked MT/AT			kg	1500/1500	1600/1600	1700/-
unbraked MT/AT			kg	500/500	500/500	500/-
Max. trailer nose weight	kg			75	75	75
MMax. roof load	kg			80	80	80
Fuel tank	litres			65	65	65
PERFORMANCE
Maximum speed MT/AT *	km/h			212/210	222/222	207/-
Acceleration M/T/AT 0-100 km/h		secs		9.4/10.8	7.8/9.6	9.8/-
FUEL CONSUMPTION * (93/116/EC)
Urban MT/AT	l/100km			9.8/10.7	12.3/12.5	7.5/-
EExtra urban MT/AT	l/100km			5.9/6.0	7.1/6.8	4.9/-
Combined MT/AT	l/100km			7.3/7.7	9.0/8.9	5.9/-
CCO2 emissions MT/AT	g/km			173/183	215/211	155/-

Honda engage un pilote de 16 ans

iXs — Fri, 11 Apr 2008 20:05:00 +0200

Honda a signé un contrat avec Will Stevens, un pilote de karting âgé de seulement 16 ans...

Le constructeur japonais souhaite aider Stevens à « développer le niveau de performance requis pour courir en Formule 1 ».

Le jeune pilote a visité l'usine de Honda, et il a pu rencontrer Nick Fry et Ross Brawn, les deux patrons de l'écurie.

« Je suis très fier de rejoindre l'équipe Honda et cela me donne une superbe opportunité dans ma carrière pour progresser vers mon but, la Formule 1, » commente Will Stevens.

« Je tiens à remercier tous ceux qui m'ont aidé jusqu'à présent dans ma carrière, et en particulier Honda pour leur engagement et leur support pour mon futur. Je vais tenter de faire de mon mieux pour leur assurer qu'ils seront récompensés. »

source : F1-action.net

Bredouille...

iXs — Sun, 06 Apr 2008 18:42:00 +0200

SAKHIR (Bahreïn) (AFP) - Le Brésilien Felipe Massa (Ferrari) a remporté le Grand Prix de Bahreïn, troisième des 18 épreuves du Championnat du monde 2008 de Formule 1, dimanche sur le circuit de Sakhir, près de Manama.

Massa, qui avait déjà remporté la course l'an dernier, a devancé son coéquipier finlandais Kimi Raikkonen, qui a offert à Ferrari son premier doublé de la saison.

Tout comme l'an dernier, le Brésilien s'est bien rattrapé à Bahreïn après avoir vécu deux premières courses très difficiles (0 point).

Le Polonais Robert Kubica (BMW Sauber) avait réussi la pole position mais n'a terminé que troisième, son coéquipier allemand Nick Heidfeld quatrième.

Les McLaren-Mercedes ont été à la peine: le Britannique Lewis Hamilton a manqué son départ puis percuté l'Espagnol Fernando Alonso. Il a néanmoins terminé la course, mais très loin (13e). Le Finlandais Heikki Kovalainen a pris la cinquième place.

L'Italien Jarno Trulli (Toyota), sixième, l'Australien Mark Webber (Red Bull), septième, et l'Allemand Nico Rosberg (Williams), huitième, ont également inscrit des points.

Les trois premiers tours étaient très animés et riches en dépassements. Hamilton manquait complètement son départ et perdait une demi-douzaine de places avant le premier virage. Devant, Kubica perdait lui aussi l'avantage de sa pole position au profit d'un Felipe Massa, qui s'élançait magistralement.

L'Allemand Sebastian Vettel (Toro Rosso) était touché et contraint à l'abandon dès le premier tour. Les Britanniques Jenson Button (Honda) et David Coulthard (Red Bull-Renault), victimes de crevaisons, repassaient par les stands.

Hamilton perdait toute chance de remonter dans le deuxième tour où il explosait son aileron avant dans l'arrière de la Renault de Fernando Alonso. Un incident qui ne devrait pas améliorer les relations déjà fraîches entre les deux anciens coéquipiers. Le Britannique passait par les stands et repartait 18e.

Au troisième tour, Raikkonen ravissait la deuxième place à Kubica. Heidfeld dépassait quant à lui Trulli et les BMW Sauber se retrouvaient en formation, troisième et quatrième derrière les deux Ferrari.

Les choses se calmaient ensuite et les Ferrari s'échappaient seules en tête. L'ordre des choses était à peine troublé par les ravitaillements et les centres d'intérêts se déplaçaient vers l'arrière du peloton, où l'on assistait à de beaux duels. Hamilton et l'Italien Giancarlo Fisichella (Force India-Ferrari) s'affrontaient ainsi pour le gain de la... 13e place. Plus tard, Alonso et l'Allemand Timo Glock (Toyota) étaient également les acteurs d'une belle passe d'arme.

Button accrochait Coulthard et devait abandonner (18e tour).

Sébastien Bourdais (Toro Rosso) vivait quant à lui une course anonyme et terminait 15e, comme sa place sur la grille de départ.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	2	Felipe Massa	Ferrari	57	1:31:06.970	2	10
2	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	57	+3.3 secs	4	8
3	4	Robert Kubica	BMW	57	+4.9 secs	1	6
4	3	Nick Heidfeld	BMW	57	+8.4 secs	6	5
5	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	57	+26.7 secs	5	4
6	11	Jarno Trulli	Toyota	57	+41.3 secs	7	3
7	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	57	+45.4 secs	11	2
8	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	57	+55.8 secs	8	1
9	12	Timo Glock	Toyota	57	+69.5 secs	13
10	5	Fernando Alonso	Renault	57	+77.1 secs	10
11	17	Rubens Barrichello	Honda	57	+77.8 secs	12
12	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	56	+1 Lap	18
13	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+1 Lap	3
14	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	56	+1 Lap	16
15	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	56	+1 Lap	15
16	19	Anthony Davidson	Super Aguri-Honda	56	+1 Lap	21
17	18	Takuma Sato	Super Aguri-Honda	56	+1 Lap	22
18	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	56	+1 Lap	17
19	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	55	+2 Laps	20
Ret	6	Nelsinho Piquet	Renault	40	Gearbox	14
Ret	16	Jenson Button	Honda	19	Accident damage	9
Ret	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	0	Accident damage	19

Jenson arrache une Q3

iXs — Sat, 05 Apr 2008 14:40:00 +0200

La météo est excellente sur le circuit de Bahreïn pour cette séance de qualification : 29°C dans l'air, 44°C sur la piste, un vent de 3,8 m/s, et une humidité de 28%. Cependant la force du vent peut perturber énormément l'équilibre des monoplaces.

La première manche débute et le premier à sortir est Nelson Piquet, il est suivi par le français Sébastien Bourdais. Nelsinho est le premier à enregistrer un temps de base : 1.34.945 pour la R28 numéro 6. Mais son chrono est repris par Nico Rosberg, puis par Jarno Trulli.

Cependant les McLaren sortent : Hamilton claque les 3 secteurs et s'offre un chrono de 1.32.758 et la P1. Son coéquipier Heikki Kovalainen prend la 2ème place. On attend les Ferrari pour pouvoir comparer les performances.

Certaines écuries chaussent déjà des pneus tendres, ce qui permet à Alonso de prendre le 3ème temps. Les monoplaces rouges tapent un grand coup : Massa s'empare de la meilleure prestation en 1.31.937, alors que Räikkönen se place en P2.

On agite le drapeau rouge, c'est Takuma Sato qui a perdu le contrôle de sa Super Aguri dans le dernier virage. Pour le moment on note la sublime performance de Sébastien Bourdais qui tient la P10, et son ticket d'entrée à la Q2, cependant la séance n'est pas terminée.

C'est la fin de cette première partie, et en haut de la grille on retrouve Massa, Trulli, Räikkönen et Hamilton. A contrario, en fin de grille les éliminés sont : Coulthard (17), Fisichella (18), Vettel (19), Sutil (20), Davidson (21) et Sato (22). On notera la très belle performance de Bourdais qui passe dans la 2ème séance de décantation.

C'est reparti pour la dispute de la deuxième session des qualifications avec Nelson Piquet et Fernando Alonso en précurseurs. Le premier chrono de référence est celui du pilote espagnol : 1.32.586

Les tops teams sortent à leurs tours, et Massa explose le record du week-end : 1.31.188 pour le pilote brésilien, Kovalainen prend la P2, Kubica la P3, Hamilton est P4, et Räikkönen est 5ème. Après ces premiers tours, la piste est calme, on attend le rush final de la Q2.

Après une lutte fratricide, les éliminés sont les suivants : Webber (11), Barrichello (12), Glock (13), Piquet (14), Bourdais (15) et Nakajima (16). On notera les belles performances de Kovalainen qui est P2 devant son coéquipier, et celle de Button qui s'octroie une place en Q3.

Button et Rosberg sont les premiers à sortir pour débuter la dernière manche. La majorité des pilotes sont en pneus durs, ils roulent pour brûler du carburant. Toutes les monoplaces sont en piste, et avant le premier changement de pneumatique, le meilleur chrono est celui de Massa en 1.33.339.

Les nouveaux pneus chaussés, tout le monde ressort pour lancer la véritable bataille. Et c'est incroyable, Robert Kubica signe le meilleur temps ! Le pilote polonais obtient sa première pole position de sa carrière, au nez et à la barbe de Felipe Massa. Hamilton prend la P3, Räikkönen est P4. Kovalainen prend la P5, Heidfeld en 6ème position, Trulli est 7ème, Rosberg P8, Button 9ème et Alonso P10.

Cette séance de qualifications se finit donc avec une agréable surprise, la pole position de Robert Kubica. Cependant la course de demain promet d'être captivante, avec des stratégies sûrement différentes, et l'absence d'un anti-patinage rendant les courses très incertaines !

source : ToileF1.com

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	4	Robert Kubica	BMW	1:32.893	1:31.745	1:33.096	12
2	2	Felipe Massa	Ferrari	1:31.937	1:31.188	1:33.123	12
3	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:32.750	1:31.922	1:33.292	13
4	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:32.652	1:31.933	1:33.418	12
5	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:33.057	1:31.718	1:33.488	12
6	3	Nick Heidfeld	BMW	1:33.137	1:31.909	1:33.737	15
7	11	Jarno Trulli	Toyota	1:32.493	1:32.159	1:33.994	19
8	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:32.903	1:32.185	1:34.015	22
9	16	Jenson Button	Honda	1:32.793	1:32.362	1:35.057	17
10	5	Fernando Alonso	Renault	1:32.947	1:32.345	1:35.115	17
11	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:33.194	1:32.371		12
12	17	Rubens Barrichello	Honda	1:32.944	1:32.508		12
13	12	Timo Glock	Toyota	1:32.800	1:32.528		15
14	6	Nelsinho Piquet	Renault	1:32.975	1:32.790		15
15	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:33.415	1:32.915		15
16	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:33.386	1:32.943		15
17	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	1:33.433			7
18	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	1:33.501			5
19	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	1:33.562			9
20	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	1:33.845			6
21	19	Anthony Davidson	Super Aguri-Honda	1:34.140			9
22	18	Takuma Sato	Super Aguri-Honda	1:35.725			5

Un maigre top 10

iXs — Sun, 23 Mar 2008 11:44:00 +0100

SEPANG(AFP) (AFP) - Le Finlandais Kimi Raikkonen (Ferrari) a remporté le Grand Prix de Malaisie, deuxième des 18 épreuves du Championnat du monde 2008 de Formule 1, dimanche sur le circuit de Sepang, près de Kuala Lumpur.

Le champion du monde a devancé le Polonais Robert Kubica (BMW Sauber) et un autre Finlandais, Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes).

L'Italien Jarno Trulli a hissé sa Toyota à une excellente quatrième place devant le Britannique Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), qui a conservé la tête au classement général après sa victoire de la semaine passée en Australie.

La course n'a finalement pas été perturbée par la pluie et a été beaucoup moins spectaculaire qu'à Melbourne.17 voitures sur 22 étaient à l'arrivée, soit 10 de plus que la semaine passée.

Raikkonen a passé son coéquipier le Brésilien Felipe Massa, auteur de la pole position, lors de la première vague de ravitaillements et a ensuite fait cavalier seul. Il a conservé 20 secondes d'avance sur Kubica à l'arrivée.

Massa a quant à lui gâché un doublé apparemment assuré pour Ferrari en sortant de la piste tout seul au 30e tour.

L'Allemand Nick Heidfeld a lui aussi placé sa BMW Sauber dans les points (6e) devant la Red Bull de l'Australien Mark Webber, qui n'a cette fois pas connu de problèmes de fiabilité.

Le double champion du monde, l'Espagnol Fernando Alonso (Renault), a difficilement pris le point de la huitième place.

Williams, qui avait placé ses deux voitures dans les points la semaine passée, a en revanche connu une course calamiteuse: l'Allemand Nico Rosberg a terminé 14e et le Japonais Kazuki Nakajima, après pourtant un bon début, a pris la 17e et dernière place.

La course de Sébastien Bourdais a quant à elle été très brève: le Français, après avoir inscrit deux points à son tout premier Grand Prix la semaine passée, a fini dans le bac à graviers du sixième virage dans le premier tour.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	56	1:31:18.555	2	10
2	4	Robert Kubica	BMW	56	+19.5 secs	4	8
3	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	56	+38.4 secs	8	6
4	11	Jarno Trulli	Toyota	56	+45.8 secs	3	5
5	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+46.5 secs	9	4
6	3	Nick Heidfeld	BMW	56	+49.8 secs	5	3
7	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	56	+68.1 secs	6	2
8	5	Fernando Alonso	Renault	56	+70.0 secs	7	1
9	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	56	+76.2 secs	12
10	16	Jenson Button	Honda	56	+86.2 secs	11
11	6	Nelsinho Piquet	Renault	56	+92.2 secs	13
12	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	55	+1 Lap	17
13	17	Rubens Barrichello	Honda	55	+1 Lap	14
14	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	55	+1 Lap	16
15	19	Anthony Davidson	Super Aguri-Honda	55	+1 Lap	21
16	18	Takuma Sato	Super Aguri-Honda	54	+2 Laps	19
17	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	54	+2 Laps	22
Ret	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	39	+17 Laps	15
Ret	2	Felipe Massa	Ferrari	30	Spin	1
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	5	+51 Laps	20
Ret	12	Timo Glock	Toyota	1	Accident	10
Ret	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	0	Spin	18

Objectif Q3 manqué

iXs — Sat, 22 Mar 2008 11:01:00 +0100

SEPANG (AFP) - Le Brésilien Felipe Massa (Ferrari) occupera dimanche la pole position du Grand Prix de Malaisie de Formule 1, deuxième épreuve de la saison, après avoir réussi le meilleur temps des qualifications samedi sur le circuit de Sepang, près de Kuala Lumpur.

Massa, qui avait déjà réussi la pole position à Sepang la saison dernière, a réussi un temps de 1 min 35 sec 748/1000e et devancera sur la grille de départ son coéquipier Kimi Raikkonen.

Les deux McLaren-Mercedes suivent aux troisième et quatrième places, avec pour la première fois Heikki Kovalainen devant Lewis Hamilton. Ce dernier avait réussi la pole position la semaine passée à Melbourne.

Comme en Australie, Jarno Trulli a placé sa Toyota à une excellente place de grille: il est cinquième et espère ne pas connaître de problèmes mécaniques cette fois.

Les deux BMW Sauber sont placées juste derrière. Robert Kubica, qui s'était hissé en première ligne en Australie, a réussi le sixième temps devant Nick Heidfeld, septième.

Le double champion du monde Fernando Alonso, vainqueur à Sepang la saison dernière, a pris la neuvième place.

La pluie a menacé durant toute la séance mais les premières gouttes sont finalement tombées juste après le drapeau à damier.

La première phase des qualifications a surtout été fatale à Kazuki Nakajima (Williams), qui est en outre sous le coup d'une pénalité de 10 places après une manoeuvre cavalière au Grand Prix d'Australie. Il partira dernier.

Sébastien Bourdais (Toro Rosso), qui a marqué deux points à Melbourne après être parti d'une lointaine 17e place, n'a de nouveau pas réussi à faire mieux que le 19e temps. Avec la pénalité de Nakajima, il devrait s'élancer 18e.

Nico Rosberg (Williams) a été la principale victime de la deuxième phase des qualifications. En revanche, Fernando Alonso a réussi de justesse à qualifier sa Renault pour la "Q3".

Là, Felipe Massa a de nouveau prouvé qu'il aime le tracé malaisien en signant la 10e pole position de sa carrière devant le duo finlandais Raikkonen-Kovalainen.

Le Brésilien partira donc en tête de la 10e édition du Grand Prix de Malaisie et tentera de faire mieux que l'an dernier, où il avait chuté jusqu'à la cinquième place à l'arrivée.

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	2	Felipe Massa	Ferrari	1:35.347	1:34.412	1:35.748	17
2	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:35.645	1:34.188	1:36.230	13
3	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:35.227	1:34.759	1:36.613	12
4	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:35.392	1:34.627	1:36.709	18
5	11	Jarno Trulli	Toyota	1:35.205	1:34.825	1:36.711	18
6	4	Robert Kubica	BMW	1:35.794	1:34.811	1:36.727	13
7	3	Nick Heidfeld	BMW	1:35.729	1:34.648	1:36.753	13
8	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:35.440	1:34.967	1:37.009	18
9	5	Fernando Alonso	Renault	1:35.983	1:35.140	1:38.450	18
10	12	Timo Glock	Toyota	1:35.891	1:35.000	1:39.656	20
11	16	Jenson Button	Honda	1:35.847	1:35.208		15
12	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	1:36.058	1:35.408		12
13	6	Nelsinho Piquet	Renault	1:36.074	1:35.562		12
14	17	Rubens Barrichello	Honda	1:36.198	1:35.622		15
15	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	1:36.111	1:35.648		15
16	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:35.843	1:35.670		13
17	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	1:36.240			9
18	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:36.388			9
19	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:36.677			8
20	18	Takuma Sato	Super Aguri-Honda	1:37.087			9
21	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	1:37.101			10
22	19	Anthony Davidson	Super Aguri-Honda	1:37.481			9

GP d'australie : le bilan

iXs — Sun, 16 Mar 2008 15:17:00 +0100

Un premier Grand Prix frustrant pour l'écurie Honda Racing F1 Team sur Albert Park.

Rubens Barrichello a réalisé aujourd'hui une course solide et déterminée sur le circuit d'Albert Park, pour l'ouverture de la saison 2008. Cependant, la joie d'avoir terminé en sixième place s'est transformée en déception suite à son déclassement pour non-respect du règlement lors de sa sortie des stands après son dernier ravitaillement.

Le Grand Prix d'ouverture de la saison a été usant pour les nerfs, avec seulement sept pilotes sur la ligne d'arrivée. Jenson fait partie des malheureux concurrents poussés à l'abandon. Après un bon départ, lui permettant de dépasser au bout de quelques mètres Fernando Alonso, le premier virage lui aura été fatal : un accrochage avec Sebastian Vettel a cassé sa suspension arrière gauche en endommageant sa roue arrière, mettant un terme prématuré à sa course.

« J'ai pris un bon départ, dépassé Alonso puis rattrapé Vettel, » déclare Jenson. « Malheureusement, un incident de course a endommagé ma monoplace alors que nous nous engagions à plusieurs voitures dans le premier virage de la course, rapide et étroit. J'ai percuté latéralement Vettel en l'envoyant en tête-à-queue. Dans sa perte de contrôle, il a touché ma roue arrière alors que je m'échappais. Je pensais pouvoir revenir jusqu'aux stands pour réparer la voiture, mais les dommages mécaniques étaient bien trop sévères pour continuer, ma tige de renfort arrière gauche s'étant cassée. »

Alors que Rubens est appelé vers les stands pour le second de ses deux ravitaillements, Tim Glock sort violemment de la piste. La voiture de sécurité entre immédiatement en action. Les niveaux de carburant de Rubens étant au plus bas, il se trouve obligé de s'arrêter pour ravitailler, même si cette manoeuvre pendant le passage de la voiture de sécurité va lui coûter une pénalité de dix secondes.

En fin de ravitaillement, la sucette a alors été levée une fraction de seconde trop tôt avant le retrait total du tuyau de combustible. De plus, en sortant des stands, Rubens a repris la course alors que les feux rouges étaient encore activés, ce qui constitue une violation du règlement.

Un concours de circonstances bien malheureux après une course pleine d'engagement de la part de Rubens. Il avait en effet pris un bon départ puis réussi à tenir Kimi Raikkonen à distance respectable pendant 19 tours, un point positif que l'équipe ne manquera pas de retenir.

« Bien que le résultat final de cette course soit très décevant, je suis vraiment satisfait de ma performance. Nous avons par ailleurs réussi à tirer le meilleur de la voiture, » commente le pilote brésilien. « C'était une journée folle où j'ai perdu le contrôle des amortisseurs avant après le premier ravitaillement, ce qui a compliqué ma course à partir de là. C'est difficile de terminer la journée comme ça !

L'enseignement du week-end est que cette voiture a un grand potentiel. Les gars de l'usine ont fait un travail fantastique au cours des dernières semaines de développement. Il est donc intéressant d'avoir tenu toute la distance de course, car cela nous permet d'augmenter notre connaissance de la voiture. Nous attendons maintenant avec intérêt le Grand Prix de Malaisie et nous allons chercher à optimiser les performances de la voiture d'ici là. »

Ross Brawn, le directeur de l'équipe, quitte Melbourne sur une note positive pour son premier GP avec l'écurie Honda Racing F1 Team, même s'il sent que le potentiel de la RA108 n'a pas encore été complètement dévoilé. Il nous explique : « En qualifications, nous avons vu que le rythme de la voiture nous permettait de jouer le milieu de tableau, et la course d'aujourd'hui a démontré que nous pouvons nous battre pour les points, ce qui est notre objectif cette année. Le kit aérodynamique a été performant, mais nous devons passer au niveau supérieur afin de participer régulièrement aux séances Q3 des qualifications et d'accéder aux meilleures places de la grille de départ. »

Après les performances contrastées d'aujourd'hui, l'équipe dispose maintenant d'une semaine pour préparer la prochaine course du calendrier, le GP de Malaisie (23 mars), Au cours duquel l'objectif sera d'amener les deux RA108 jusqu'à la ligne d'arrivée.

source : HondaRacingF1

Barrichello disqualifié

iXs — Sun, 16 Mar 2008 10:29:00 +0100

Lewis Hamilton remporte le premier Grand Prix de la saison et signe la cinquième victoire de sa carrière. Il devance les Allemands Nick Heidfeld et Nico Rosberg. Ce dernier signe le premier podium de sa carrière. Malgré son abandon à trois tours de la fin, Sébastien Bourdais marque ses deux premiers points en F1 tandis que Kimi Raikkonen récupère le point de la 8eme place suite à la disqualification de Barrichello ( non respect du feux rouge en sortie de stand ) pourtant auteur d'une très belle course. Jenson Button a abandonné dès le premier tour suite à un accrochage avec Mark Webber.

Classement

1 Hamilton/McLaren-Mercedes
2 Heidfeld/BMW Sauber - 5''478
3 Rosberg/Williams-Toyota - 8''163
4 Alonso/Renault - 17''181
5 Kovalainen/McLaren-Mercedes 18''014
6 Nakajima/Williams-Toyota 1 tour
7 Bourdais/Toro Rosso-Ferrari 2 tours
8 Raikkonen/Ferrari 3 tours

Pas si mal...

iXs — Sat, 15 Mar 2008 11:56:00 +0100

Les pilotes de l'écurie Honda Racing F1 Team terminent à quelques places du top 10.

Les premières qualifications de l'année ont été plutôt encourageantes pour l'écurie Honda Racing F1 Team sur le circuit d'Albert Park. Rubens Barrichello et Jenson Button ont tous les deux enregistré des temps les plaçant à moins de 0,2 seconde du top 10. Ils commenceront la course de 58 tours de demain en 11ème et 13ème position respectivement.

Les conditions météo à Melbourne sont encore anormalement hautes pour cette saison de l'année, même si les températures ambiantes et de piste ont déjà un peu baissé depuis hier. Rubens et Jenson ont profité de la session d'essais finale de la matinée pour affiner les réglages des RA108, et, au départ des qualifications à 14h00 heure locale, ils ont démarré sur les chapeaux de roues.

Les deux pilotes ont tous les deux effectué deux passages en Q1 en améliorant les réglages de leur voiture entre temps. Rubens a atteint une très bonne 7ème place, avec un meilleur temps de 1:26.369s, alors que Jenson a terminé en 12ème position avec un temps de 1:26.712s.

La séance Q2 a ensuite été interrompue par le drapeau rouge suite à un tête-à-queue du héros local Mark Webber, qui restait bloqué en position dangereuse dans le cinquième virage du tracé. Cette interruption a obligé les deux pilotes de l'écurie Honda Racing F1 Team à stopper momentanément leurs passages qualificatifs.

Quand la séance a repris cinq minutes plus tard, les pilotes sont repartis immédiatement. Le premier passage de Jenson lui permettait d'enregistrer un temps de 1:26.259s alors que Rubens terminait 0,1 seconde après lui. Jenson a terminé la session en 13ème place pendant que Rubens améliorait son temps de 0,2 seconde. Il commencera le Grand Prix en onzième position.

Les pilotes n'ont donc pas hypothéqué leurs chances pour le Grand Prix d'Australie (qui débutera à 15h30 heure locale), ils conservent même toutes leurs ambitions. Les deux pilotes ont surpris la concurrence avec leur rythme de l'après-midi.

« Je suis satisfait de nos résultats en qualifications aujourd'hui, » commente Rubens. « Tout le monde, aussi bien à l'usine qu'ici à Melbourne, a fait un travail fantastique. Le milieu de peloton est très disputé, mais, si on regarde la position qui était la nôtre lors des essais il ya un mois et que nous la comparons avec nos résultats d'aujourd'hui, je pense que nous pouvons voir toute l'étendue des progrès réalisés. La voiture a bien réagi et je suis satisfait des améliorations apportées au cours des dernières semaines.

Je suis déçu d'avoir manqué le top 10, mais, en partant à la onzième place, je devrais disposer d'une bonne marge de manœuvre tout en surveillant la météo. Ça s'annonce donc plutôt bien. Le début de saison s'est bien passé aujourd'hui, nous devons maintenant nous concentrer sur nos performances lors de la course de demain. »

Jenson était lui aussi ravi de la progression enregistrée, même s'il a le sentiment de ne pas avoir maximisé le potentiel de sa RA108. « La voiture a plutôt bien réagi, » explique-t-il, « mais, malheureusement, j'ai perdu deux dixièmes dans le neuvième puis dans le dernier virage, et j'ai légèrement dévié de ma trajectoire idéale. C'était très frustrant car j'ai probablement voulu trop en faire. Cependant, le fait de s'arrêter aux portes du top 10 est plutôt encourageant, et je suis impatient de voir comment ces premiers résultats vont se traduire sur la piste de course demain. »

Civic Hybrid Cuir Navi

iXs — Wed, 20 Feb 2008 19:11:00 +0100

Lancée en 2006, la gamme Civic Hybrid proposait le choix de deux versions aux sièges en tissu ou à sellerie cuir, déjà particulièrement bien équipées de série.

Les équipements de sécurité et de confort incluent en effet 6 airbags (frontaux, latéraux et rideaux), le système de stabilité Honda VSA, le système de freinage ABS associé au répartiteur électronique EBD et à l'amplificateur de freinage d'urgence HBA, le régulateur de vitesse à commandes au volant, la climatisation automatique, les commandes audio au volant, les sièges chauffants et le volant réglable en hauteur et en profondeur et revêtu de cuir. Désormais, Honda renforce la gamme avec la version Civic Hybrid Cuir Navi équipée d'un navigateur GPS intégré très moderne.

Le navigateur GPS dispose d'un écran couleur de grande taille parfaitement intégré à la planche de bord et à fonctions tactiles. Sa cartographie complète est basée sur un DVD Europe livré de série. Ce système GPS dispose de l'information trafic gratuite, qui alerte le conducteur sur les difficultés de circulation survenant sur l'itinéraire programmé et propose, le cas échéant, des déviations. Autre fonctionnalité, son écran basculant révèle un panneau incluant le lecteur CD (MP3, WMA) et le lecteur DVD de la cartographie. Il dispose également d'un emplacement pour une carte PC, afin de lire des morceaux de musique enregistrés aux formats MP3 ou WMA. Ce système intègre la connectivité Bluetooth, offrant la possibilité d'émettre ou de recevoir des appels via le téléphone portable compatible Bluetooth, en mains-libres, le son étant diffusé via les haut-parleurs du système audio.

Cette nouvelle version est disponible à partir de 27.950 euros. Comme la Civic Hybrid Cuir, la sellerie cuir est de couleur grise ou ivoire, selon la teinte de carrosserie choisie.

source : yahoocar

Nouvelle Honda Accord : les premières photos

iXs — Mon, 11 Feb 2008 21:11:00 +0100

La nouvelle Honda Accord inaugure la seconde génération du quatre cylindres diesel Honda 2.2 i-CDTI. D'une cylindrée inchangée, ce bloc voit sa puissance grimper de 10 chevaux (à 150 ch) au même régime de 5.000 tr/min. Le couple culmine à 350 Nm à 2.000 tr/min.

Ce moteur est équipé de la dernière génération de système d'injection "multi-étagée" à injecteurs piézo-électriques, d'une recirculation des gaz d'échappement plus efficace et d'un filtre à particules pour des émissions sensiblement réduites.

Le 2.0 i-VTEC reste à 156 ch (à 6 300 t/min) mais réduit son appétit grâce à une révision du système de distribution variable : soupapes d'admission de plus grand diamètre, à la levée et au temps d'ouverture optimisés, et volume des flux gazeux à l'admission et à l'échappement augmenté. spacer

Le moteur 2,4 litres gagne en puissance : 200 ch à 7.000 tr/min et 233 Nm de couple à 4.500 tr/min au lieu de 190 ch et 223 Nm. Derrière ces résultats se cachent un taux de compression passant de 10,5 à 11,0 : 1, des soupapes plus grandes se levant plus longtemps et des pressions à l'échappement en baisse.

Ces trois moteurs disponibles sont accouplés de série à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Toutes les Accord possèdent un "indicateur de changement de rapport optimal", le SIL (Shift Indicator Light) placé au centre du compte-tours. Les mots "UP" et "DOWN" s'affichent pour informer le conducteur du moment opportun (en termes de consommation) pour changer de rapport, dans un sens ou dans l'autre.

Les essais menés par Honda ont démontré que la diminution de consommation suite à l'application stricte de cette règle simple pouvait atteindre 5 %.

L'Accord se range dans le camp des tractions à la pointe de la technologie avec, à l'avant, des doubles triangles et, à l'arrière, un train multibras. Elle s'offre même des amortisseurs à taux variable comme sur une Mercedes-Benz Classe C ou bien un Renault Espace IV.

L'Accord ne résiste pas davantage à la tentation de se payer (de série !) une direction assistée électrique à démultiplication variable dite "adaptative" (Motion Adaptive Electric Power Steering). En outre, un rapport de direction plus direct a été adopté, sous la promesse d'un dynamisme accru en conduite sportive.

Ce système actif est complété par la panoplie d'usage comprenant le contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist) de série avec répartiteur de freinage et antipatinage. Ainsi qu'un régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control).

Cet accessoire peut être complété en option par le système de prévention des collisions par freinage CMBS (Collision Mitigation Brake System) déjà vu sur le CR-V. Il surveille en continu la distance qui nous sépare du véhicule qui précède, de même que la vitesse relative des deux véhicules.

En option, l'Accord inaugure le système d'assistance au maintien dans la voie de circulation LKAS (Lane Keeping Assist System). Grâce à une caméra, ce système est capable de détecter toute déviation de la voiture par rapport à sa voie de circulation et d'appliquer un léger couple dans la direction si nécessaire.

source : automobile.nouvelobs.com

Premier test 2008 de l'Accord Euro R Super 2000

iXs — Fri, 08 Feb 2008 16:25:00 +0100

N.Technology a conclu ses premiers essais hier à Valence avec James Thompson au volant de la Honda Accord Euro R Super 200.

"La voiture a une bonne base," a déclaré Thompson, 3e du Championnat l'année dernière."Ce test était nécessaire pour l'équipe et moi-même afin de mieux connaître la machine. Nous avons beaucoup de travail à faire avant que la saison ne démarre. C'est un travail de longue haleine !"

N.Technology sera donc attendu par rapport à l'année passée, qui a vu Thompson marquer le plus de points lors de la deuxième moitié de saison que n'importe quel autre pilote.

"Cette voiture est vraiment différente de la 156", a ajouté Thompson. "Mais le challenge est le même car nous devons développer la Honda assez vite pour être compétitif. C'est un point sur lequel N.Technology est extrêmement bon, bien que le package Honda en soit au début de son développement. Nous avons toujours du travail mais pour un premier test, les choses se sont bien passées. La voiture a un grand potentiel."

HONDA ACCORD SUPER 2000 Technical information
Engine: Front transversal, 4 cylinders in line
Capacity: 1.998cc
Compression ratio / Valve lift: 11 : 1 – 11 mm
Fuel: Electronic fuel injection
Intake: Single throttle (diam. 64mm)
Traction: Front wheel drive
Clutch: Sachs Racing carbon single discs
Gearbox: XTRAC 6 speed + reverse, sequential
Differential: XTRAC adjustable mechanical limited slip differential
Brakes:
Front: Brembo discs, Alcon callipers
Rear : Brembo discs and callipers
Suspensions: 3-way adjustable shocks absorbers
Front: double wishbone arms
Rear: multilink Wheels: Aluminium alloy wheels 9 x 17 inches
Aerodynamics: Front splitter (80mm from the ground) Adjustable rear spoiler
Dimensions Lenght / width / wheelbase (mm): 4665 / 1831 / 2677
Weight (kg): 1.140 (driver included)

Présentation officielle de la RA108

iXs — Tue, 29 Jan 2008 19:44:00 +0100

Cette toute nouvelle monoplace avait déjà roulé en essais privés la semaine passée à Valence. Les deux pilotes de course de l'équipe Rubens Barrichello et Jenson Button avaient alors pu évaluer la monoplace dans l'optique du lancement du programme d'essais de pré-saison un peu plus tard cette semaine. C'est le pilote d'essai et de réserve Alex Wurz qui a eu l'honneur de dévoiler la RA108 de l'équipe pour 2008 sous ses nouvelles couleurs. Au volant de la nouvelle monoplace pour la première fois, Alex a conduit la RA108 devant l'assemblée internationale de l'auditorium, composée de plus de 300 invités et médias.

Cette RA108 est la première étape d'un plan pour 2008 et le long terme pour l'équipe Honda, et devrait réaffirmer l'engagement sportif de l'écurie et sa détermination à réaliser l'ensemble de ses ambitions. Les défis posés à l'équipe pour 2008 se situent dans trois principaux secteurs, le plus fondamental d'entre eux résidant dans un changement fondateur dans la philosophie de conception de la monoplace. Le processus entier, des premières phases de design au lancement effectif, a été repensé. Cette nouvelle voiture se veut comme une réponse aux challenges de 2007, en bénéficiant des ressources combinées des trois bases de l'écurie : Brackley et Bracknell au Royaume-Uni, et le centre R&D de Tochihi au Japon. La RA108 est aussi née de la fortification de l'équipe d'ingénierie, qui combine maintenant la grande expérience des ressources existantes et une toute nouvelle gamme d'expertises dans des zones-clés, le tout sous l'égide du nouveau directeur de l'équipe, Ross Brawn. L'équipe bénéficie également pour la troisième année consécutive de l'expérience de sa paire de pilotes Jenson Button et Rubens Barrichello. Avec les talents du pilote d'essai et de réserve Alex Wurz, Honda bénéficie maintenant du trio de pilotes le plus expérimenté du plateau de Formule Un à l'heure actuelle. Le lancement de la RA108 coïncide aussi avec celui du programme earthdreams de l'équipe, évolution directe de l'initiative gagnante myearthdream lancée en 2007. Ce programme est la nouvelle phase de l'engagement de Honda pour consolider sa relation avec ses partenaires ainsi que sa passion de la Formule Un, afin de soutenir et de financer des causes écologiques avec une initiative marketing unique.

En passant d'une prise de conscience écologique à l'action en elle-même, l'écurie Honda Racing F1 Team et ses partenaires ont levé plus de 1,2 million £ (1,6 million €), alors qu'un montant de 700 000 £ (942 000 €) a déjà été alloué. Les premiers projets soutenus par l'initiative earthdreams ont été annoncés aujourd'hui. L'équipe aimerait tout particulièrement remercier son partenaire Seiko (www.seikowatches.com), s'impliquant activement dans l'initiative earthdreams.

Ross Brawn, directeur de l'équipe

"La monoplace RA108 présente un concept différent de ses prédécesseurs en termes d'aérodynamisme et de structure mécanique. Le design a été repensé pour permettre une meilleure exploitation aérodynamique et pour faciliter la mise en place de nouveaux éléments en cours de saison.

L'objectif de conception de la RA108 était de conserver une grande efficacité aérodynamique et de bons paramètres de stabilité, comme en témoigne la nouvelle forme du châssis, développée pour interagir avec les différentes caractéristiques aérodynamiques et les suspensions. Cette approche devrait permettre d'implanter de nouveaux développements plus facilement, le premier d'entre eux intervenant à Melbourne pour le Grand Prix d'Australie. Là-bas, notre monoplace sera en effet différente dans le domaine aérodynamique, par rapport au lancement d'aujourd'hui.

Le moteur RA808E est soumis au règlement de la FIA sur les moteurs, et, par conséquent, la grande majorité de ses composants reste inchangée. La géométrie d'échappement et les boîtes à vent ont été modifiées pour s'adapter aux composants aérodynamiques de la RA108. Une directive de la FIA préconise l'utilisation d'un mélange carburant contenant 5,75 % de biocarburant. Honda soutient cette initiative.

Deux des principaux changements du règlement concernent l'électronique et la boîte de vitesses. L'obligation de la FIA d'utiliser une électronique identique pour toutes les écuries du championnat nous a donné énormément de travail cet hiver. Nous avons beaucoup travaillé en essais privés pour intégrer cette électronique au moteur, à la boîte de vitesses et à différents autres systèmes du châssis. Avec la disparition de la plupart des aides électroniques au pilotage et du contrôle de traction, le talent des pilotes sera encore plus mis en avant que les saisons précédentes."

La boîte de vitesses en composite de carbone de la RA108 a été conçue pour s'adapter aux nouveaux règlements préconisant que chaque boîte doit être utilisée pour au moins quatre Grands Prix. Nous avons mené de nombreux tests pour optimiser la conception de la boîte de vitesses et pour nous assurer d'atteindre les niveaux de fiabilité requis.

La conception de la RA108 assure la conformité avec tous les nouveaux règlements de la FIA en matière de sécurité et de crash test pour les structures d'impact comme la section avant, la monocoque et la structure arrière. Nous avons aussi amélioré la protection du pilote dans la zone d'appuie-tête. Notre objectif en 2008 sera de revenir au niveau qui était le nôtre lors de la seconde moitié de la saison 2006, période au cours de laquelle Honda se battait pour les points lors de chaque course. Ce n'est que lorsque nous aurons une base solide que nous pourrons viser des résultats plus ambitieux. Depuis que j'ai rejoint Honda, je me suis efforcé d'évaluer les ressources et les pratiques opérationnelles ainsi que de comprendre comment améliorer notre marge de progression. Je félicite toute l'équipe pour les efforts qu'elle a fournis après une saison 2007 décevante. Nous allons maintenant bientôt connaître notre niveau de performances avec cette nouvelle monoplace, mais, en termes d'effectif et de ressources, tous les ingrédients sont là pour permettre à l'écurie Honda Racing F1 Team d'être en phase avec ses ambitions."

Nick Fry, Directeur Général

"Après une année qui n'a pas su répondre à nos attentes, toute l'équipe a apporté des changements dans la seconde moitié d'année 2007 pour renforcer nos ressources existantes et pour intégrer de nouvelles connaissances et expériences. L'arrivée de Ross pour diriger l'équipe nous a donné un nouvel élan et nous a redonné confiance.

A cette même époque l'an dernier, nous avons pris un mauvais tournant, et nous devrions nous remettre en piste cette année. Nous avons fait tout notre possible pour répondre à tous nos problèmes, que nous devons prendre comme de précieuses expériences pour préparer cette année et les suivantes. Dans chaque secteur-clé, des aspects techniques à l'aérodynamique en passant par le marketing, nous nous sommes renforcés avec des ressources de premier ordre. Les déceptions de 2007 ont renforcé notre désir de bien faire en 2008.

Je suis satisfait, car toute l'équipe a travaillé d'arrache-pied pour atteindre l'ensemble des objectifs fixés pour la RA108. Nous devons maintenant travailler avec application d'ici Melbourne pour traduire ces efforts sur la piste de course et pour découvrir si nos développements nous permettent de nous hisser au niveau de nos compétiteurs.

Nous présentons également aujourd'hui l'initiative earthdreams, un programme marketing global et écologique lancé par l'écurie Honda Racing F1 Team suite à son initiative myearthdream de 2007. La mission de l'initiative earthdreams est consolider le pouvoir de nos rêves en supportant et facilitant des projets ambitieux impactant positivement le monde autour de nous. Honda et ses partenaires vont diriger ce programme.

Nous avons déjà annoncé la liste des premiers bénéficiaires du projet et nous sommes impatients de travailler main dans la main avec nos partenaires existants et nouveaux pour soutenir ces bonnes causes. J'aimerais plus particulièrement remercier Seiko pour leur contribution et leur soutien, au nom de toutes les organisations bénéficiaires."

Hiroshi Oshima, directeur des opérations pour Honda Motor Co., Ltd (communications institutionnelles, sports mécaniques)

"Le lancement de la RA108 est un réel plaisir pour moi. La saison 2007 a été difficile mais nous l'avons définitivement enterrée. Dans l'esprit de Honda, nous concentrons toute notre attention sur la course de 2008 et travaillons dur pour atteindre notre objectif : le titre de champion au long terme. Ces derniers mois, j'ai été très heureux de constater les efforts mis en place pour renforcer le côté ingénierie de notre production et tirer le meilleur avantage possible de nos installations R&D de Honda au profit de notre équipe de F1.

Les nouvelles couleurs d'earthdreams représentent la combinaison des nombreuses années d'héritage de sports automobiles qui fait partie intégrante de l'ADN de Honda et du programme de marketing que nous avons annoncé l'an passé. Notre objectif est de récompenser les nombreux fans de Honda du monde entier en améliorant nos performances cette saison, et en continuant de poursuivre notre rêve automobile".

Jenson Button, pilote de course, monoplace No 16

"Ce que je veux, c'est être dans une équipe qui a l'objectif de se battre au plus haut niveau avec une voiture compétitive. J'ai confiance en Honda pour la période qui s'annonce. Je veux gagner des courses et je veux me battre pour le titre mondial.

Les cinq dernières années ont été très disputées et l'année dernière a été décevante, mais l'équipe l'a reconnu et a identifié les domaines qui nous ont empêchés de faire mieux. Tout le monde chez Honda a énormément travaillé cet hiver pour que la RA108 soit prête pour la présentation d'aujourd'hui. Les changements qu'il y a eu au sein de l'équipe ces six derniers mois représentent exactement ce dont l'équipe avait besoin pour que nous progressions cette année. Je suis persuadé que nous avons les bonnes personnes et nous pouvons ajouter à cela le soutien de Honda qui nous aidera à atteindre nos objectifs."

Rubens Barrichello, pilote de course, monoplace No 17

"J'ai eu l'occasion de piloter la RA108 pour la première fois, la semaine passée à Valence. Je n'ai fait que quelques tours au volant de cette voiture, mais nous avons néanmoins été en mesure de boucler le programme prévu. Il est trop tôt pour tirer des conclusions à propos du comportement et des performances de cette monoplace, mais j'attends donc avec impatience les prochains essais privés de Barcelone afin de poursuivre le développement de la RA108. Cette année commence ma seizième saison de F1 et ma troisième avec Honda, mais mon amour et mon enthousiasme pour ce sport n'a jamais faibli. Cette saison, je serai le pilote de F1 le plus expérimenté de tous les temps et j'en suis très fier. Avec Alex Wurz, nous gagnons une très bonne base et je suis ravi de l'aide qu'il va nous apporter dans le développement de la RA108."

Alex Wurz, pilote d'essai et de réserve

"J'ai été ravi de découvrir l'écurie Honda Racing F1 Team ces dernières semaines et de prendre part à ma première séance d'essais privés avec elle, la semaine passée à Valence au volant de la RA107. Jusqu'à présent, je n'ai piloté la RA108 que sur quelques centaines de mètres lors de la présentation d'aujourd'hui, mais je suis impatient de la tester plus longuement un peu plus tard cette semaine à Barcelone et de contribuer au programme de développement. Mes trois équipes précédentes ont été championne du monde et je suis fier aujourd'hui d'avoir l'opportunité de jouer un rôle dans la concrétisation des ambitions de Honda."

source : F1classement

Nouvelle Honda Accord 2008 - le teaser

iXs — Sat, 26 Jan 2008 16:01:00 +0100

Voici furtivement la nouvelle Honda Accord ( version Tourer ) européenne qui devrait être commercialisé mi-2008. Première présentation au public au salon de Genève (mars).

Cette nouvelle Honda accord découle directement du concept Accord Tourer vu à Francfort :

Les ventes en france décollent

iXs — Mon, 21 Jan 2008 13:34:00 +0100

Honda clôture l'année 2007 avec 15 631 immatriculations en France. La marque nippone bat ainsi son record historique sur le marché hexagonal, qui datait de 1992 et s'établissait à 15 478 unités.

Pour la quatrième année consécutive, les immatriculations de Honda en France sont en progression. Avec + 33,4 % en 2007 par rapport à l'année 2006, cette hausse dépasse les 31% pour la troisième année consécutive.

Honda profite du lancement de ses nouveaux modèles sur le marché français : les immatriculations de la Nouvelle Civic lancée en 2006 affichent une hausse de + 47 % et celles du Nouveau CR-V lancé en 2007 de + 116 %. Par ailleurs, le nouveau moteur diesel 2.2 i-CTDi représente aujourd'hui 67% des ventes.

Le redéploiement et l'implication du réseau de concessionnaires, doté aujourd'hui de 88 points de vente, ont également participé à atteindre ce record. Honda prépare d'ores et déjà l'avenir pour pérenniser ces résultats : commercialisation de la nouvelle Honda Accord pour mi-2008, développement de motorisations de plus en plus propres (diesel 2.2i-DTEC conforme aux normes Euro 5) et déploiement des motorisations hybrides sur un plus grand nombre de modèles, et enfin optimisation du réseau de concessionnaires.

source : webcarnews

Calendrier 2008 du Super GT

iXs — Sun, 23 Dec 2007 12:09:00 +0100

Courses

15-16 Mars : Suzuka - 300km
12-13 Avril : Okayama - 300km
3-4 Mai : Fuji Speedway - 500km
21-22 Juin : Sepang - 300km
26-27 Juillet : Sugo - 300km
23-24 Août : Suzuka - 1000km
13-14 Septembre: Motegi - 300km
18-19 Octobre : Autopolis - 300km
8-9 Novembre Fuji Speedway - 300km

Essais officiels

29 Février-1 Mars : Suzuka
26-27 Mars : Fuji Speedway
30-31 Juillet : Motegi

source : endurance-info.com