Interview de Takeo Fukui par Challenges.fr
Vous avez été parmi les premiers à lancer un véhicule hybride, mais
votre initiative n'a pas été couronnée de succès puisque aujourd'hui voiture
hybride rime avec Prius, le modèle de Toyota... Au départ, nos modèles
In-sight et Civic hybrides n'étaient pas destinés à la production de masse. Le
coût était alors trop élevé. Si nous l'avions fait, nous aurions perdu beaucoup
d'argent. Maintenant, nous avons réduit les coûts de développement. En 2009,
nous allons lancer une petite voiture hybride, cette fois pour le grand public.
Quant à Toyota, même s'il semble vendre pas mal de Prius, je ne suis pas sûr
qu'il gagne de l'argent avec cette voiture. Il a dépensé beaucoup pour gagner
en image.
L'image est aujourd'hui un facteur très important. Ne comptez-vous
pas changer la culture de Honda, très orientée ingénieurs ? On ne peut
pas dire cela. Nous privilégions toujours à la fois ingénieurs et
marketing.
Toyota profite d'un yen faible pour produire plus au Japon. Vous
avez choisi la voie inverse en annonçant la création d'usines aux Etats-Unis,
en Argentine, au Vietnam... Pourquoi ? Toyota dispose d'importantes
capacités de production au Japon, alors que cela fait dix ans que nous avons
réduit notre outil industriel pour aller à l'étranger. Si nous continuons à
ouvrir des usines en dehors du Japon, ce n'est pas pour profiter des taux de
change, mais pour être près des clients. De toute façon, ces taux fluctuent. La
situation d'aujourd'hui peut s'inverser demain.
Vous avez dit regretter d'avoir investi en Grande-Bretagne. Est-ce
un handicap d'avoir des usines dans un pays hors zone euro ? Je n'ai
pas dit cela. J'ai dit que nous avions émis un jugement erroné, celui de croire
que la Grande-Bretagne rejoindrait la zone euro. Comme notre stratégie était
fondée sur ce postulat, nous avons dû la modifier. Aujourd'hui, notre usine de
Swindon tourne à pleine capacité et produit 250 000 voitures par an, dont 100
000 pour le marché local. Nous espérons à l'avenir en vendre 115 000 pour
limiter les risques de change entre la livre et l'euro. Nous possédons 4,5% du
marché britannique. Nous aimerions bien en avoir autant en France.
Honda est présent dans les voitures, les motos, les moteurs de
bateaux, les robots. Maintenant vous vous lancez dans les petits avions avec le
projet Hondajet. Pourquoi vous diversifiez-vous autant ? Quand le
marché de la moto a souffert, nous l'avons soutenu grâce à la croissance de
l'auto. Je considère notre diversification comme une force. On le verra à
l'avenir. Des synergies peuvent être réalisées dans les différents types de
moteurs. Honda n'est pas juste un constructeur d'automobiles. C'est une
compagnie qui fournit des objets pour la mobilité personnelle.
A quoi ressembleront les Hondajet ? Ce seront de petits
jets de 4-5 places au prix de 1 million de dollars environ. La livraison au
grand public ne se fera pas avant 2010. Nous prévoyons alors 1 000 ventes par
an, mais ce peut être beaucoup plus.